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金秋十月，記者來到山東港口日照港——這座年貨物吞吐量居全球沿海港口第7位的最年輕的5億噸大港，應(yīng)該是充斥著人流、車輛、機(jī)器穿梭不停的繁忙景象，然而在日照港的全自動化集裝箱碼頭，只見吊臂飛舞揮動，無人駕駛集卡穿梭其間，卻幾乎不見一個人影。這到底是咋回事？
白色集卡行駛到近前，才看出它的與眾不同：方向盤修正著卡車，駛出一條流暢的左轉(zhuǎn)弧線，整個過程都是在駕駛室空無一人的狀態(tài)下進(jìn)行。中國電信山東日照分公司技術(shù)專家孔祥賓介紹道：“這就是我們和日照港合作，基于5G、邊緣計算、V2X系統(tǒng)等尖端技術(shù)打造的無人集卡。”“我們所在的位置還是全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，泊位和堆場作業(yè)均實(shí)現(xiàn)了無人自動化，碼頭投產(chǎn)以來，單機(jī)平均效率提升50%，碼頭綜合成本降低70%。”日照港IT信息化主管工程師倪鉑補(bǔ)充說。
作為改革開放后建設(shè)的港口，自主創(chuàng)新是刻在日照港骨子里的基因。建設(shè)數(shù)字中國的道路上，科技創(chuàng)新是中國電信一以貫之的核心戰(zhàn)略。兩個行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)攜手，打破了自動化碼頭技術(shù)長期由外國壟斷的局面，在黃海之濱演奏著中國式創(chuàng)新的響亮音符。
倪鉑告訴記者：“自動化碼頭大多通過在地面埋設(shè)磁釘來引導(dǎo)集卡實(shí)現(xiàn)自動駕駛，因?yàn)槎ㄎ粶?zhǔn)、受氣候影響小，該技術(shù)適合新建的自動碼頭。”相較于使用磁釘?shù)募夹g(shù)路線，基于5G+北斗的自動駕駛技術(shù)具有落地成本低、拓展性強(qiáng)、部署靈活的優(yōu)勢。“5G無人集卡的操作精度也可以達(dá)到厘米級，完全滿足港口水平運(yùn)輸自動化需求。”倪鉑說。
港口無人集卡的運(yùn)行對通信網(wǎng)絡(luò)性能有著極高要求，“中國電信‘5G+精確技術(shù)方案’在這里有了用武之地。”據(jù)孔祥賓介紹，為了盡可能降低車輛行駛中5G信號切換頻次并減少港口作業(yè)區(qū)5G信號盲區(qū)，中國電信選取了低覆蓋、精準(zhǔn)化的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，在宏基站與小微基站組成的5G精準(zhǔn)專網(wǎng)中，廣泛應(yīng)用5G RRU（射頻拉遠(yuǎn)單元）和定向窄波束天線，靈活合并超級小區(qū)等技術(shù)，將移動中車輛的網(wǎng)絡(luò)切換次數(shù)降到最低，提升無人駕駛可靠性。5G基站側(cè)普遍應(yīng)用了超級上行解決方案，擴(kuò)大5G上行帶寬，確保網(wǎng)絡(luò)上行大帶寬的高可用性。另外，專為港口開發(fā)的5G移動邊緣計算平臺(MEC)也被部署到位，5G+MEC實(shí)現(xiàn)了港區(qū)內(nèi)穩(wěn)定不間斷的高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)傳輸，在企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不出園區(qū)的基礎(chǔ)上，滿足高清視頻回傳、海量機(jī)器類通信等個性化網(wǎng)絡(luò)需求。
高質(zhì)量的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為日照港進(jìn)一步邁向智慧化港口注入了強(qiáng)勁動力。倪鉑向記者透露，日照港專屬的“港口仿真平臺”目前已經(jīng)完成搭建，AI輔助決策、AI輔助生產(chǎn)在港口應(yīng)用場景中得到了技術(shù)論證，碼頭作業(yè)算法大模型的訓(xùn)練開發(fā)正在依托該平臺穩(wěn)步進(jìn)行。倪鉑說：“日照港是改革開放后新建的港口，近年來推進(jìn)科技創(chuàng)新，將傳統(tǒng)港口改造升級為現(xiàn)代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的經(jīng)驗(yàn)。更高端的智慧港口，是我們下一步前進(jìn)的方向。”
站在新的歷史起點(diǎn)，中國電信和日照港將不斷深化合作，發(fā)揮各自資源稟賦，強(qiáng)化科技賦能，推動港口管理運(yùn)營更上一層樓，為港口的智慧化發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。
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